和大数据一样，车联网算是近年全球投资的热门话题。在传统汽车生产企业与谷歌等新兴互联网企业在这一领域于是以如火如荼的竞争之下，以Visa为代表的缴纳公司也重新加入战局。　　7月15日，全球缴纳技术公司Visa在中国首次公布移动互联汽车商务应用于，计划让人们构建在前进的汽车内随时随地购物及缴纳，应用于场景还包括快餐店、加油站、公交及行驶服务等。　　Visa的卖点是，比起以往的车联网产品，他们正在建构一个挣脱手机等终端的车内缴纳场景即不利用手机，边驾车边通过汽车中控语音已完成各类购物及缴纳。

目前，这款Visa概念型网络汽车，正在美国北加利福尼亚州展开测试。　　据市场不几乎统计资料，意味着中国市场，车联网用户的渗透率未来将会在今年牙10%，车联网的市场规模将多达1500亿人民币。在全球范围内，爱立信、中兴、诺基亚、西门子和华为等通讯供应商是较早于布局车联网的公司，华为一家对车联网的年投放就在数亿人民币。

而在解决方案上，Google和苹果所代表的新兴科技企业，与飞驰、宝马等传统汽车制造商在次领域进行了白热化的话语权争夺战，如今缴纳公司也重新加入了进去。　　实质上，缴纳公司早就插手车联网领域，但多是以服务提供商的角色经常出现，Visa、支付宝与财付通等多年来仍然为车联网服务商获取背后的缴纳解决方案。

例如，宝马发售的网络驾驶员商店就反对符合中国客户用于习惯的手机支付宝和财付通缴纳方式。　　不过，随着Visa新汽车应用于的公布，缴纳公司正在企图转变自己在车联网领域的配角身份。　　Visa北亚区创意产品副总经理郑道永（PaulJung）告诉他记者，Visa的这款商务应用于构建了VisaCheckout在线服务和其他创意移动技术，未来这一应用于不仅可以通过触碰屏幕来掌控，还可以通过语音必要操作者，更进一步强化驾驶员过程中的安全性。　　对于缴纳公司在车联网解决方案上与互联网公司、汽车制造商的竞争，郑道永对记者回应，Visa研发这类汽车网络产品的核心优势是自身不具备缴纳资源，在功能研发和应用于设计上可以更加灵活性、更加主动，同时可以借助Visa可观的用户资源。

他并特别强调，尽管Visa发售了自己的网络汽车应用于，但会影响其之后为其他公司的车联网产品获取缴纳服务。

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